舊橋加固會用到一些新型材料，這些材料的質(zhì)量影響著工程質(zhì)量。一方面進口材料造價很高，另一方面新材料工程經(jīng)驗偏少，加固的耐久性還需觀測。

　　由于缺乏加固設(shè)計文件編制辦法和預(yù)算定額，業(yè)主單位沒有充分依據(jù)來約束設(shè)計單位，不足判斷文件的完整性，預(yù)算的編制更是與實際相差較大。

　　養(yǎng)管重點：是近年建成的高墩大跨橋梁和早期建成的橋梁。

　　陜西高速集團橋梁養(yǎng)護實行集團公司、分（子）公司、管理所三級負責制和橋梁工程師制度。在日常巡查的基礎(chǔ)上，安排專項經(jīng)費，委托有資質(zhì)的專業(yè)檢測單位按照橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范要求對所轄高速公路上的橋梁進行定期檢查，對三類及以上橋梁安排特殊檢查，對典型的高墩大跨進行健康檢測。及時對三類及以上橋梁委托有資質(zhì)的設(shè)計單位進行加固設(shè)計，邀請省內(nèi)外知名專家對檢查報告和加固設(shè)計進行評審，確保方案合理可行。通過公開招標選擇有資質(zhì)、重信譽、業(yè)績優(yōu)的優(yōu)秀施工單位和監(jiān)理單位參與加固施工。執(zhí)行嚴格“四位一體”的工程質(zhì)量監(jiān)督機制，狠抓原材料質(zhì)量和施工工藝，嚴格控制變更設(shè)計，積極開展勞動競賽，有效地控制工程質(zhì)量、進度和投資。

　　我集團公司所轄路段橋梁主要的病害為早期修建的板橋鉸縫失效。

　　養(yǎng)管難點：所轄山區(qū)和黃土溝壑區(qū)高速公路路段長，橋梁數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復雜，舊橋養(yǎng)護管理任務(wù)繁重。比較難的環(huán)節(jié)是橋梁的日常檢查，高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁、跨越“V”字型溝谷橋梁梁體病害和橋梁的下部病害難以觀測。

　　關(guān)注問題：

　　人才、設(shè)計方案論證周期、施工資質(zhì)、保暢、新材料應(yīng)用、施工工藝

　　一、橋梁技術(shù)人員缺乏高速公路尤其是山區(qū)高速橋梁數(shù)量較多，一線橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員缺乏，造成日常巡查質(zhì)量有一定缺憾，致使病害不能及時發(fā)現(xiàn)，或者輕微病害得不到及時修復。

　　二、舊橋病害復雜性和評價系統(tǒng)的局限性導致設(shè)計方案論證時間偏長由于舊橋加固設(shè)計市場的不發(fā)育和舊橋病害的復雜性以及評價手段的限制，導致設(shè)計過程偏長，對整個工期影響較大。加固設(shè)計的關(guān)鍵是準確判斷舊橋病害的原因，采用有針對性的加固措施。但是對病害的準確定性，以及病害對橋梁技術(shù)狀況和承載力的影響，多數(shù)依靠檢測、設(shè)計人員的經(jīng)驗，缺乏一種標準性的規(guī)范。同時橋梁的技術(shù)狀況是由多種病害共同影響的，現(xiàn)在的分析多是建立在一種病害單獨成因的分析，同樣加固質(zhì)量的評價也存在同樣的問題。

　　三、具有加固施工資質(zhì)的企業(yè)偏少企業(yè)資質(zhì)反映了一個企業(yè)的綜合實力，是能否做好工作的基礎(chǔ)。目前市場發(fā)育不健全，具有專項資質(zhì)的企業(yè)偏少，選擇優(yōu)秀企業(yè)的余地不大。尤其在西部地區(qū)，尤顯突出。

　　四、交通保暢難舊橋維修加固施工過程中交通保暢工作是運營高速公路工作的重點，社會影響非常大。合理的安排施工與交通保暢，在保證施工質(zhì)量的情況下盡可能小的影響交通，需要路政、交警部門的緊密配合。這也是與新橋施工之間很大的差別。

　　五、關(guān)于新材料舊橋加固中會采用到一些新建工程中一般不會采用到的材料，如膠黏劑、碳纖維等，這些材料的質(zhì)量確定著橋梁加固工程的質(zhì)量。一方面市場上加固材料良莠不齊，質(zhì)量較高的材料大多需要進口，造價很高。另一方面新材料工程經(jīng)驗偏少，加固的耐久性還需觀測。

　　六、關(guān)于施工工藝對于早期建造的混凝土小箱梁橋，多采用增加梁高加大截面或增設(shè)預(yù)應(yīng)力束的加固方法提高其承載力，加大截面時新舊混凝土有效連接工藝，在有限的空間內(nèi)增設(shè)鋼筋網(wǎng)，密布的鋼筋網(wǎng)下混凝土的振搗工藝，有限的空間內(nèi)預(yù)應(yīng)力束錨頭的安裝工藝，均影響著舊橋加固效果。

　　建言關(guān)鍵詞：

　　橋梁工程師職位、設(shè)計文件編制辦法、預(yù)算定額、聯(lián)合培訓

　　一、政府從機制上保證橋梁工程師制度的落實交通運輸部關(guān)于橋梁工程師制度的文件已下發(fā)多年，但由于機制上的原因，落實情況不容樂觀。建議政府交通主管部門對高速公路管理企業(yè)在人員編制上設(shè)橋梁工程師職位，確保這項好的制度能夠得到切實的落實。

　　二、盡快編制橋梁加固設(shè)計文件編制辦法和預(yù)算定額由于缺乏橋梁加固設(shè)計文件編制辦法和預(yù)算定額，橋梁加固設(shè)計質(zhì)量全靠設(shè)計單位工作質(zhì)量，業(yè)主單位也沒有充分的依據(jù)來約束設(shè)計單位，很大程度上靠部分專家的個人經(jīng)驗來判斷文件的完整性。預(yù)算的編制更是與實際相差較大。希望交通運輸部盡快組織編制橋梁加固設(shè)計文件編制辦法和預(yù)算定額。

　　三、加強基層橋梁養(yǎng)護人員的培訓目前全國林林總總的培訓很多，但大多是講座式的，培訓質(zhì)量不佳。希望行業(yè)協(xié)會或相關(guān)大學，組織2個月左右的比較系統(tǒng)的橋梁基本知識、橋梁主要病害、橋梁日常巡查、病害觀測技術(shù)、橋梁加固技術(shù)、橋梁健康檢測和橋梁管理系統(tǒng)等的短期培訓。