三月下旬，我成功約了地鐵防水設(shè)計(jì)專家單兆鐵先生做本期報(bào)紙的采訪。3月25日，當(dāng)我到達(dá)他所在的小區(qū)外，只見一瘦高的老人手里提著一個紅色的檔案袋站立在風(fēng)中。由于第一次見面，我并不知道這位就是我所約的單老先生。撥通他家里的座機(jī)，他愛人告訴我說：“他早就在小區(qū)門口等著了，戴著鴨舌帽，手拿紅色小袋的就是。”

　　是時北京春光明媚，涼風(fēng)呼嘯，我誠惶誠恐地跑上前。互相知悉后，老先生說，他與田總(東方雨虹技術(shù)總監(jiān)田鳳蘭)年前所約的《明、暗挖法施工的結(jié)構(gòu)防水技術(shù)》已經(jīng)完成，不如一并討論。得知田總已前往工地，老先生呵呵一笑：“那么把資料復(fù)印一下，把資料帶回去讓她先看看，過后再探討�！蔽医舆^一看，卻見厚厚的一疊手稿，上面密密麻麻的分析與總結(jié)。這位80高齡的老人對防水技術(shù)的執(zhí)著鉆研精神可見一斑。

　　一、從玻璃布油氈到改性瀝青防水卷材

　　1958年對于地鐵工程而言是一個特殊的歷史年份，國內(nèi)最早的一條地鐵——北京地鐵一號線開始方案研究，并綜合當(dāng)時的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)情況決定1965年設(shè)計(jì)施工。對于防水工程，政府領(lǐng)導(dǎo)極為重視，抓得很緊，各方面的配備比較充足，從蘋果園到北京站的一號線一期工程防水設(shè)計(jì)小組成員就有十來人。單兆鐵成為中國最早的地鐵防水設(shè)計(jì)者之一，從此開始了他40余年如一日的地鐵防水設(shè)計(jì)工作。修建北京地鐵一號線時雖有蘇聯(lián)專家的協(xié)助，但是，防水設(shè)計(jì)小組幾乎是零經(jīng)驗(yàn)，他們基本上是通過對國外有關(guān)防水、有關(guān)地鐵防水的資料進(jìn)行翻譯、消化，并結(jié)合國情展開實(shí)驗(yàn)。我國防水原材料以瀝青為主，經(jīng)過研究，聚合物改性瀝青材料始用于一號線一期防水工程。為加強(qiáng)防水效果，北京市專家與天津?qū)＜液献鳎瑢ｉT為地鐵研究制造了玻璃布油氈，以玻璃布代替紙?zhí)�，現(xiàn)場和著瀝青進(jìn)行制作。車站按照一級防水要求，采用“四氈五油”，效果要達(dá)到不滲不漏，結(jié)構(gòu)表面沒有濕跡;區(qū)間隧道采用“三氈四油”，要求達(dá)到防水等級二級，頂部不允許滴漏，結(jié)構(gòu)表面可允許少量濕跡。一號線一期1970年通車，建成后的40多年間，只是偶爾小修小補(bǔ)，防水效果令人滿意。

　　八十年代后，我國防水材料和技術(shù)有了長足的發(fā)展，SBS改性瀝青防水卷材成為地鐵防水工程主要材料，暗挖部分則以防水板為主。之后，地鐵防水材料種類豐富了起來，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求、施工部位，可選擇不同的防水材料。隨著近年來全國各大城市地鐵修建進(jìn)程的加快，每逢雨季，地鐵漏水現(xiàn)象時有發(fā)生，北京、上海、廣州等大城市的地鐵站點(diǎn)均被曝出滲漏問題，行內(nèi)甚至有“十縫九漏”的說法。

　　二、地鐵防水工程“十縫九漏”說

　　近年來，混凝土結(jié)構(gòu)自防水發(fā)展得比較成功，混凝土、水、沙子、石子，和著其他外加劑，再加上施工經(jīng)驗(yàn)積累較多了，地鐵工程大面積滲漏是基本不會出現(xiàn)。滲漏問題主要出現(xiàn)在細(xì)部構(gòu)造，包括穿墻管、施工縫、陰陽角、結(jié)構(gòu)裂縫、變形縫等不同結(jié)合部位的細(xì)部。細(xì)部滲漏發(fā)生的原因比較復(fù)雜，既有設(shè)計(jì)方面的考慮不足，也有施工上的不到位。細(xì)部滲漏又主要發(fā)生在變形縫，地鐵隧道“十縫九漏”之說也源于此。變形縫是由于結(jié)構(gòu)兩側(cè)的不同剛度、不均勻受力以及混凝土結(jié)構(gòu)膨脹而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)縫隙，是地鐵防水工程的一個難點(diǎn)，如何處理變形縫?一、從材料上，對于變形部位，自粘性防水卷材近年發(fā)展了起來，它跟混凝土粘接時，能發(fā)生物理和化學(xué)反應(yīng)，粘合融為一體，形成皮膚式防水。二、從施工上考慮，最主要的是要精心操作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求、步驟施工。目前滲漏問題較多，最主要的原因是缺乏專業(yè)的施工隊(duì)伍。如今地鐵施工隊(duì)伍早已不同于往昔，主要是由民工構(gòu)成，從責(zé)任和技術(shù)上講都不到位。由于地鐵防水工程的特殊性，一般來說，地下防水不可置換，必須一步到位，出了問題后，也只好從表面進(jìn)行修補(bǔ)，因此，地鐵工程防水施工隊(duì)一定要懂技術(shù)，責(zé)任心強(qiáng)。為什么北京地鐵一號線一期防水效果良好?彼時施工隊(duì)都是由5級以上的專業(yè)施工人員組成，全國各地最優(yōu)秀的防水施工者都集中于此，從思想境界和技術(shù)培訓(xùn)的重視程度上說，是現(xiàn)今的防水工遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到的高度。再肩上結(jié)構(gòu)施工和防水施工上還存在一個配合問題，兩種工種在操作過程中存在著一定的矛盾，因此防水是地鐵工程中的一個問題。

　　地鐵改善地面交通、減緩城市擁擠具有重要意義，地鐵工程按照百年工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這比一般工程的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，倘若防水未做好，工程的百年壽命將難以保證。因此，重視地鐵防水，精心設(shè)計(jì)、精細(xì)施工應(yīng)充分落實(shí)。