這種傳統的“薄膜式”防水技術，通常是從房建工程防水中引用過來的。眾知，橋面防水有其特殊性，與房建工程相比有著很大區別，因此這種“引用”就必須進行深入的研究、改進和完善，才能較好地適應于橋梁工程防水。這里就橋面防水的特殊性作以分析：①、橋梁的使用年限一般比房建要長；②、橋梁所處的工作環境與溫度比房建要惡劣；③、作用荷載不同，房建為靜載，而橋梁多為動載，且工作變形較大；④、維修條件不同，橋梁維修會對社會交通造成較大的干擾。 


　　針對上述“薄膜式”防水方式的缺點，本文提出一種新的橋梁防水方式—— “非膜式”防水方式——防水材料浸透到混凝土內部，不形成涂膜，增強了混凝土結構自身的防水性能、形成“結構防水一體化系統”。 


　　這種“非膜式”防水方式的實現首先需要一種新的防水材料的支持，即“非膜式浸透型防水液”，它既能解決橋面防水問題，又能解決諸如梁體封頭、伸縮封、梁體、翼板、防撞護欄、甚至下部結構等的防水問題，由于它的浸透性且不形成防水薄膜，克服了許多“薄膜式”的固有缺陷。從而較好地實現了橋梁的整體性防水。 


2、非膜式浸透型防水機理 


　　“非膜式浸透型防水液”是一種無毒、無味、不揮發、不燃燒的無色透明環保型水性溶液。將其噴涂在混凝土表面，不形成涂膜，不改變原混凝土結構外觀與顏色，而是滲入混凝土內部一定深度（幾mm --- 十幾mm），形成反應層。防水液滲入混凝土毛細孔中形成不溶于水的鏈狀結晶，產生反毛細孔現象，組成很強的憎水層，使混凝土表層具備長期的防水效果，形成“結構防水一體化”效果。進而阻止以水為載體的酸、堿、鹽、CO2、SO2等腐蝕介質對混凝土的侵蝕，以及提高混凝土抗風化、抗凍融破壞、減緩堿集料反應的能力。同時這種“憎水層”又具有呼吸透氣性，混凝土內部的潮氣完全可以向外散發出來。這就從整體上大大提高了混凝土橋梁結構的耐久性。 


3、非膜式防水方式的優勢 


　　同傳統的“薄膜式”橋面防水方式相比，“非膜式浸透型”防水方式為橋梁防水提供一個嶄新的防水理念，它的確具有許多突破性的優勢： 


①、 同混凝土結構表層共同形成一體化防水層，并具有長期防水效果； 

②、既能憎水防水、又能呼吸透氣； 

③、 適用范圍很廣，使橋梁整體性防水得以實現； 

④、 施工簡捷、便利、速度快，施工質量易于保證，無需養護維修； 

⑤、 對基底表面處理要求不嚴，只需無積水、清除粉塵油漬污物等即可； 

⑥、 對表面狀況（平整度、坡度等）無特別要求，適應于各種幾何形狀，不存在邊緣問題； 

⑦、 抗氧化、抗紫外線、耐磨耗，其使用壽命遠遠大于“薄膜式”； 

⑧、 屬于環保型防水技術。 

4、試驗研究 


　　我們對“非膜式浸透型防水液”的應用性能進行了相關試驗，這里就其三項重要試驗結果分析如下： 


　　鹽水凍融試驗 依據橋梁試驗規范，分別對已涂和未涂“防水液”的4組水泥砂試件進行對比試驗，凍融試驗條件：3.5%鹽水、-20℃。考察防水液耐氯鹽腐蝕與抗凍融的能力。經25次凍融循環，試驗結果見表1。結果顯示，防水液對防水、耐氯鹽腐蝕與抗凍融均具有十分顯著的效果。 


表1 25次凍融循環數據 


試驗組 

損失率 % 


涂防水液 

未涂 


甲組 

2.28 

20.45 


乙組 

0 

20.11 


丙組 

0 

1.47 


丁組 

1.46 

24.70 






吸水率試驗 結果為24小時吸水率小于1.5 % ，具有良好的抗滲透性。 

表2： 吸水率試驗數據 




初重 
24h重量 
24h吸水率 

涂 

防水液組 
1# 試件 
776.68g 
782.02g 
0.69% 

2# 試件 
763.36g 
770.27g 
0.91% 

3# 試件 
741.61g 
751.39g 
1.32% 

4# 試件 
750.74g 
757.86g 
0.95% 

對比組（平均值） 
727.23g 
787.02g 
8.22% 


　　高溫碾壓適應性 初步采用試驗室內車轍試驗的方法進行定性研究，結果表明，高溫瀝青和高溫混合料對防水試件的防水性能無明顯影響。經過碾壓成型和1小時車轍試驗，試件與瀝青和瀝青混合料有良好的粘結適應性。 


　　微小裂縫封閉 實際試驗顯示,對已有微小裂縫的混凝土結構，如果裂縫小于0.5mm，涂刷“防水液”后，在裂縫處同樣具有良好的憎水防水效果。 


四、 結束語 


　　“非膜式”防水方式為橋梁防水提供了一個嶄新的防水理念，它的確具有許多突破性的優勢，尤其是較好地實現了混凝土橋梁的整體性防水。當然，尚需進行更加深入和廣泛的技術與應用研究，以期為橋梁防水提供新的技術支持。