新材料的發明與應用不僅是人類文明的標志，而且是人類社會賴以存在的物質基礎與先導。人們制造和使用工具的過程實質上是一個不斷發現自然、認識自然的過程。在現代橋梁設計中，為了節約造價，提高工效，很多采用了后張法的預應力施工。近年來，我國公路橋梁建設發展迅速，大跨徑預應力混凝土橋梁的設計與施工成為流行的趨勢。后張法預應力混凝土技術以其能夠使用高強材料，促使結構輕型化，跨越能力大，可有效避免混凝土開裂以及方便采用曲線配筋，不需配備龐大張拉臺座等優點在工程中得到廣泛的應用。但是，后張法預應力混凝土梁依然存在著一些問題。1985年12月位于英國南威爾士的Ynys-Gwas橋突然倒塌，隨后英國運輸與道路研究實驗室（TRRL）對倒塌原因進行了深入的調查，發現預應力混凝土梁的孔道壓漿存在著嚴重的不密實現象，這就給氯化物、水分及其氧氣侵蝕預應力鋼索提供了條件，某些截面鋼索銹蝕嚴重，當鋼索截面減小到無法承受外加荷載時橋梁突然倒塌。我國既有鐵路預應力混凝土T梁也有預應力筋銹斷的實例，
　　后張法預應力混凝土技術所有的優勢都是建立在預應力筋與混凝土粘結完好的基礎之上的。孔道壓漿的主要作用是為預應力筋和周圍混凝土之間提供可靠的粘接力，確保混凝土與預應力筋的協同工作，傳遞預應力及保護預應力筋免受腐蝕。所以，孔道壓漿是后張法預應力混凝土結構的關鍵工序，其質量的好壞直接影響到一個結構的安全性和耐久性。
　　雨虹牌CAD-411后張法預應力混凝土梁管道壓漿材料是我公司為適應高速鐵路、客運專線快速發展的需要，開發的一種專門用于防止鋼絞線銹蝕、確保鋼絞線與混凝土有效粘結以實現整體應力效果、增強梁體的承載能力和減輕錨固體系負荷的新型材料。
　　該產品是由低堿水泥、超塑化劑、塑性膨脹劑、中后期膨脹劑、增強組分以及其他原材料組成的粉狀材料。根據使用情況不同，分為壓漿劑和壓漿料。具有流動性好、損失小、強度高、早期塑性膨脹明顯、低溫工作性能優越等一系列突出的優點，同時真正實現了工作性能、早期膨脹性能和強度的協調發展。可以被廣泛應用于鐵路、公路后張預應力混凝土橋梁管道的壓漿處理，能夠極大地提高混凝土橋梁的結構耐久性和使用年限。是高鐵橋梁結構中的一種關鍵材料，隨著我國高速鐵路的大規模建設，該產品具有良好的應用前景。
　　CAD-411后張法預應力混凝土梁管道壓漿材料于2008年研制成功后已先后通過鐵道部產品質量監督檢驗中心和國家建筑材料測試中心的檢驗，產品性能均遠遠超過了TB/T 3192-2008《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》中相關性能指標，產品7天抗折抗壓強度可以達到28天標準要求，且在低溫環境條件下依然具有良好的強度的增長，為該產品贏得了更為廣泛的適應性。同年12月該產品通過了省部級新產品鑒定，與會專家一致認為該產品已達到了國內領先水平，應加快在高速鐵路建設中的推廣使用。
　　該產品的開發是東方雨虹為完善高鐵產品體系，不斷拓寬防水以外相關產品研發應用力度的重要舉措，產品的推廣有利于加大公司在高鐵項目中的影響力，從而使東方雨虹成為我國高鐵建設中的一家重要的原材料供應商。我們將秉承雨虹科技創新的理念，加大各類新產品的研發力度，為雨虹的騰飛注入強勁的動力。