據(jù)《科技與生活》雜志2012年第16期刊文稱，拱橋在橋梁建設(shè)中屬于比較常見的橋梁類型，拱橋在建成之后，需要定期的進(jìn)行維修和加固，以延長拱橋的使用壽命，提高拱橋的強度。對于拱橋來講，其維修和加固的重要性毋庸置疑，因此，我們必須要做好拱橋維修和加固過程中的質(zhì)量控制，保證拱橋的維修和加固有效進(jìn)行。從目前的拱橋使用過程來看，存在一些危害拱橋質(zhì)量和使用的方面，對此，我們必須進(jìn)行充分的研究，并探索有效的維修和加固方法，認(rèn)真做好維修和加固過程中的質(zhì)量控制工作，最大程度提高拱橋的強度和使用壽命。本文主要分析目前拱橋的特點和對其進(jìn)行維修和加固的必要性，探討了維修和加固過程中如何進(jìn)行質(zhì)量控制。

　　1拱橋的特點分析

　　拱橋作為一種橋梁樣式，在橋梁建設(shè)中被廣泛采用，拱橋的特點是結(jié)構(gòu)合理，構(gòu)造簡單，和其他橋梁結(jié)構(gòu)形式相比使用壽命較長，并且拱橋?qū)儆诒容^常見的橋梁結(jié)構(gòu)形式，是目前橋梁建設(shè)中的一種主力結(jié)構(gòu)類型。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，拱橋分為兩種形式，一種是利用石材為主體材料建設(shè)而成的石拱橋，這類拱橋一般存在于國家的二級以下公路，并且建設(shè)時間較長，普遍都在30年左右。另外一種是新式鋼筋混凝土懸索斜拉式拱橋，這類拱橋在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，使橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理。在實際使用過程中，第一種石拱橋由于建筑時間長，不同程度的存在一定的橋梁安全隱患，并且由于使用年限長，橋梁的病害逐漸暴露出來，如不及時維修將造成嚴(yán)重事故。對于第二種新式結(jié)構(gòu)的拱橋，在使用的過程中也會暴露出一般性的橋梁病害，我們也要充分重視，最好的辦法就是定期對拱橋進(jìn)行維修和加固，保證橋梁的壽命得以延長，保障使用的安全性。

　　2對拱橋進(jìn)行維修和加固的必要性分析

　　雖然拱橋的結(jié)構(gòu)形式優(yōu)點突出，但是在使用過程中不可避免的會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，所以，為了保證拱橋使用的安全性，我們必須定期對拱橋進(jìn)行維修和加固。對拱橋進(jìn)行維修和加固的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1）拱橋特別是石拱橋在使用一定的時間之后，橋面會發(fā)生不平的現(xiàn)象，橋面會出現(xiàn)伸縮縫和裂縫以及坑洞，如不及時進(jìn)行維修和加固，將導(dǎo)致橋梁的壽命受到嚴(yán)重?fù)p傷，也會給行車安全造成影響。

　　2）拱橋在長期使用之后，由于車輛行駛和其他物理因素，導(dǎo)致主要構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強度發(fā)生變化，對橋梁的承載力造成影響，使拱橋的承載力下降，無法滿足正常的使用要求，所以，對拱橋進(jìn)行維修和加固是非常必要的。

　　3）拱橋在設(shè)計之初，對橋梁的載荷有著明確的規(guī)定，但是在使用的過程中，超載的現(xiàn)象時有發(fā)生，這對橋梁的結(jié)構(gòu)和強度造成很大的影響，此外還影響了拱橋的路面。所以，我們要定期的對拱橋的易出問題的重點結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行檢查和維修，必要時進(jìn)行加固，避免出現(xiàn)安全隱患。

　　4）拱橋的橋身構(gòu)件在使用一段時間之后由于自然條件和車輛行駛原因發(fā)生損壞，不但影響了橋身的美觀，對于鋼索斜拉拱橋來講，還會發(fā)生高空墜物，帶來了安全隱患，影響了車輛通行。所以，對于拱橋的橋身需要定期的進(jìn)行維修和加固。

　　3拱橋維修和加固過程的具體方法和質(zhì)量控制要點

　　在目前的拱橋維修和加固工程中，由于石拱橋的使用年限相對較長，維修和加固的難度較大，針對石拱橋的維修和加固方法更有代表性，所以，我們以下重點討論拱橋中石拱橋在維修和加固過程中具體的質(zhì)量控制措施。通過對石拱橋?qū)嶋H的維修和加固過程進(jìn)行了解后發(fā)現(xiàn)，拱橋在維修和加固過程中的質(zhì)量控制措施主要包含以下幾個方面：

　　3.1注意對橋面和路基的修復(fù)質(zhì)量

　　在拱橋的維修和加固過程中，橋面和路基的修復(fù)是重點，此項的工程量也比較大。在橋面和路基的修復(fù)過程中，重點工作就是保證橋面和路基的修復(fù)質(zhì)量。由于石拱橋使用年限長，在對橋面和路基進(jìn)行修復(fù)的過程中，通常的做法都是在原有路面的基礎(chǔ)上，攤鋪混凝土或者水泥，消除橋面裂縫和孔洞的同時，又能提高橋面的強度和承載力。對路基進(jìn)行維修和加固的過程中要重點控制路基的加固環(huán)節(jié)，保證路基不發(fā)生塌陷。

　　3.2對橋面進(jìn)行維修的過程中，要注意防水層與混凝土層的施工質(zhì)量

　　在橋面的維修過程中，通常的做法是采用防水層與混凝土層交替攤鋪的方式，既提高了橋面的防水效果，又使混凝土層得以加固，同時提高了橋面的整體強度，使拱橋的橋面具有更好的通過性。由此可見，在橋面維修過程中，防水層與混凝土層的施工質(zhì)量非常關(guān)鍵，我們必須引起足夠的重視，采取建立檢驗制度，推行路面施工質(zhì)量管理辦法的方式，從管理層面上控制好橋面防水層與混凝土層的施工質(zhì)量。

　　3.3對容易風(fēng)化的橋身構(gòu)件，要注意水泥涂層的厚度和噴刷質(zhì)量

　　在拱橋維修和加固施工過程中，除了對橋面進(jìn)行維修以外，石拱橋的橋身構(gòu)件在風(fēng)吹雨淋之下也容易發(fā)生風(fēng)化，所以，對于容易風(fēng)化的橋身部件，我們要采取在外表面涂抹水泥涂層的方式提高其抗風(fēng)化的能力。這部分施工中的質(zhì)量要點是水泥涂層的厚度和噴刷質(zhì)量。對此，我們要控制好水泥的使用量，并對水泥的稀釋程度作出明確要求，保證橋身構(gòu)件的水泥涂層厚度和噴刷質(zhì)量都能得到保障，從而提高橋身構(gòu)件的維修質(zhì)量。

　　3.4對于比較容易出現(xiàn)裂縫的腹拱圈部位，要保證加固質(zhì)量

　　腹拱圈是石拱橋的主要受力部位，因此在長期使用過程中容易出現(xiàn)裂縫，因此我們在對石拱橋進(jìn)行維修和加固的時候，要將腹拱圈的維修和加固列為重點。在對腹拱圈進(jìn)行維修和加固的過程中，通常采用水泥砂漿封堵裂縫的方式來達(dá)到目的。對裂縫進(jìn)行封堵時會用到壓漿的方式來加強水泥砂漿的封堵效果。所以，在這部分的施工中，我們要做好封堵和壓漿的質(zhì)量控制，保證出現(xiàn)裂縫的腹拱圈部位得到妥善的處理，提高橋梁的整體強度。

　　3.5對待錯位的腹拱圈，要采取重點加固的措施

　　在石拱橋的長期使用過程中，除了腹拱圈出現(xiàn)裂縫之外，有些腹拱圈也會出現(xiàn)錯位的情況，對于錯位的腹拱圈，我們必須要采取重點加固，避免腹拱圈斷裂給拱橋橋身帶來大的損傷。目前對于錯位腹拱圈的維修，主要是先根據(jù)腹拱圈的部位，對其強度進(jìn)行估算，然后根據(jù)估算的強度進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)主要是拆除錯位的腹拱圈，在原基礎(chǔ)上砌筑新的腹拱圈，保證腹拱圈的強度達(dá)到橋梁使用的基本要求。因此，在這部分施工中的質(zhì)量控制重點是腹拱圈的拆除和砌筑。

　　3.6在橋身維修和加固的過程中，要注意提高擋土墻的強度

　　在橋身維修和加固的過程中，輔助擋土墻采用20''溫凝土，舊墻和新墻采用長50cm、直徑φ28鋼筋連接，鋼筋布置縱、橫向間距為50cm。其工藝順序如下：放樣--挖槽--清洗舊墻--制作安裝連接鋼筋--裝模--澆注混凝土--拆模--臺背填土。所以，對于這部分施工的質(zhì)量控制我們要重點把握擋土墻的新建質(zhì)量，保證新建擋土墻達(dá)到拱橋使用的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　3.7對橋面角度進(jìn)行維修的過程中，要保證角度的正確性

　　石拱橋在長期使用的過程中，其橋面角度也發(fā)生了一定的變化，為了保證石拱橋的橋面角度更加合理，更加適合車輛通行，我們在對石拱橋進(jìn)行維修的時候，需要根據(jù)實際需求，對橋面角度進(jìn)行維修，以保證橋面角度的正確性。具體做法是拆除錐坡，正確放樣重新夯實填土，砌筑錐坡、錐心填土采用石灰砂礫土，每層填筑厚10cm-15cm。采用柴油機小夯機夯實。在這一部分的施工中，質(zhì)量控制要點主要是控制好橋面的角度和錐坡的夯實程度。

　　4結(jié)論

　　通過對拱橋的定期維修和加固，不僅提高了橋梁現(xiàn)在的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且拱橋的加固方案施工方便，效果明顯，工期短，節(jié)約了資金，取得了更好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，同時為以后同類橋梁加固積累了經(jīng)驗。拱橋維修和加固之所以能夠取得積極的成果，主要原因在于施工質(zhì)量得到了有效的控制。本文主要介紹了拱橋的特點和對拱橋進(jìn)行維修和加固的必要性，并探討了拱橋維修和加固過程的具體方法和質(zhì)量控制要點，使我們對拱橋維修和加固過程中質(zhì)量控制有所了解。所以，我們要對拱橋維修和加固過程中的質(zhì)量控制引起高度的重視，通過采取積極的質(zhì)量控制措施，保證拱橋的維修和加固取得預(yù)期效果。